– Osobní nádraží – zahrnuje rekonstrukci osobního nádraží včetně podchodů a nástupišt. Součásti stavby této části GP je i modernizace přilehlých železničních úseků ve směru na Břeclav a Brno. Tato stavba se nazývala Rekonstrukce žst. Přerov, 1. stavba

– Triangl – zahrnuje rekonstrukci traťových úseků Přerov – Prosenice, Přerov – Dluhonice a Dluhonice – Prosenice (tzv. Dluhonická spojka) a výhybny Dluhonice. Dále je tato část označena jako „Rekonstrukce žst. Přerov, 2. stavba“.

– Přesmyk – zahrnuje výstavbu nové jednokolejné trati v úseku Brodek u Přerova – Dluhonice, který mimoúrovňovně kříží. Dále je tato část označena jako „Rekonstrukce žst. Přerov, 3. stavba“

V současné době lze stav infrastruktury traťových úseků v rozsahu globálního projektu (úseky spadající do 2 a 3 stavby) označit za technicky a morálně zastaralý, kdy zejména některé prvky, jako například mostní objekty nebo trakční vedení trpí značnou podudržovaností a nesplňují požadavky TSI. Důležité objekty dopravní cesty, jako železniční spodek a mosty, koleje a výhybky nebo trakční vedení jsou již za hranicí životnosti nebo se blíží k její hranici.

– špatný technický stav části infrastruktury, nedodržení předpisových parametrů v kolejišti

– nedostatečná kapacita tratí pro počty vlaků osobní přepravy požadované objednateli nebo dopravci 

– limitovaná propustnost úseku z důvodu úrovňového křížení vlaků opačných směrů na olomouckém zhlaví výhybny Dluhonice

– snížená cestovní rychlost a snížený komfort cestování v osobní dopravě

– zabezpečovací zařízení nesplňuje kritéria interoperability TSI EU, nemožnost dálkového ovládání zabezpečení nebo zapojení do jednotného evropského zabezpečovacího systému (ETCS)

– vysoké personální náklady na zajištění provozování dráhy

– nedostatečná únosnost železničního svršku 

– úrovňové přejezdy křížící čtyřkolejnou trať

Hlavními cíli projektu přestavby železničního uzlu Přerov jsou:

– zvýšení kapacity tratí sloužící osobní dopravě (umožnění jízdy většího počtu vlaků díky zvýšení počtu kolejí, odstranění kritických úrovňových křížení kolizních vlakových cest, zřízení výhyben pro křižování vlaků);

– zvýšení kapacity tratí sloužících nákladní dopravě, prodloužení délek staničních kolejí;

– zvýšení pravidelnosti dopravy a zpravidelnění intervalu mezi vlaky;

– nahrazení vyžilých staveb a zařízení za zařízení nová;

– vytváření nových nebo zlepšování stávajících přestupních terminálů mezi železnicí s ostatní městskou hromadnou dopravou;

– snížení nákladů na personální zajištění provozování dráhy 

– zvýšení spolehlivosti provozu

– soulad s normami TSI a zvýšení interoperability

– zvýšení kapacity traťových úseků, možnost nasazení vyššího počtu vlaků

– zvýšení úrovně služeb a kultury cestování

– zlepšení bezpečnosti pro cestující i zaměstnance

– zvýšení plynulosti dopravy

– zvýšení rychlosti, zkrácení cestovních dob.